随着航空货运环境的不断变化，混合航空公司和全货运航空公司开展了一系列有趣的合作，以利用客舱容量。例如，卢森堡货运航空公司和阿联酋航空货运公司，美联航、汉莎航空与全日空货运公司，国际航空集团货运和卡塔尔航空公司以及加拿大航空公司和Cargojet公司都为客机舱和货运能力的组合做出了贡献。

另一方面，法航—荷航集团、汉莎航空和新加坡航空等航空货运公司已经减少了货机数量，而日本航空已经完全停飞了货机。。然而，一些内部人士表示，航空公司没有减少货机数量甚至增加货机运力，现在正从航空货运市场的增长中受益更多。

例如，国泰航空可被视为不同类型的航空货运业。“当其他货运航空公司停止飞行宽体货机并不断瘦身时，国泰航空继续建立已经大规模货运航线的网络。”Yedrey说，“虽然腹舱中的货物非常重要，但国泰航空喜欢将腹舱和货机的运力结合起来。

原因是，由于航空货物种类繁多，我们比其他航空公司有更大的优势，能灵活地抓住各种商业机会。”2017年，国泰航空货运表现良好，货运需求强劲，货运增长快于运力增长。 2017年的增长持续到2018年第一季度。

货运量增长了7.8%，而运力只增长了4.7%，货运和邮件收入吨公里则增长了7.7%。电子商务的爆炸式增长使得混合航空公司在一般航空货运市场占据主导地位，而快时尚商品，电子产品和消费品正在推动航空货运需求的增长。

据业内人士统计，过去几年，电子商务零售额的销售比例持续增长，未来将继续增加。毫无疑问，腹部容量可以更好地满足这部分市场的需求。但是，仍然存在一个重要问题，在任何时候，特别是在运输特殊货物和超规货物时，货机变得很重要。

因此，尽管混合航空公司竞争激烈，但全货运航空公司也有自己的竞争优势，例如更大的舱门和更灵活的航班时间。全货运航空公司以不同方式处理特殊货物，并确保其流程专为此类货物设计。此外，他们还运营一些由货运需求而非客运量驱动的航线，以及一些小众的航线。