神龙汽车宣布，未来5年将为中国市场带来8款电气化新车。长安福特即将开启首款电气化车型“混动锐界L”的预售会，由此又有两家品牌在中国市场开启了电气化进程。2023年，部分合资品牌才向中国引入新能源战略，是否节奏略有不足？未来合资品牌在纯电动、混动市场又应如何展开竞争？流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，虽然目前合资品牌在中国的电气化战略相比自主品牌步伐不算快，但其本身具备的汽车工业底蕴十分深厚。中国市场不断发展，消费者心态也与过去5年、10年有了很大的不同。如果合资品牌外方股东愿意投入更多资源、精力在中国市场，最终成绩或许仍有不错的可能。丁丁社区http://dindiniiii.com这里还有很多精彩

2月中旬，法系车的“独苗”神龙汽车在“第二届神龙汽车文化节上”宣布，未来5年，神龙汽车旗下子品牌东风标致、东风雪铁龙将累计带来9款新车，8款为新能源车型。此举被认为是中方与法方谈判过程中的一个“里程碑式”成绩，一位神龙汽车相关人士告诉贝壳财经记者，双方对于新能源汽车车型的引入谈判已经历了至少两年，未来或许会更好。

2月下旬，长安福特也将在中国市场引入首款搭载混动技术的产品锐界L。相比于神龙汽车刚刚发布战略，尚未来带具体产品，长安福特则先发产品，尚未发布具体战略。乘联会秘书长崔东树指出，目前中国新能源汽车市场仍在迅速拓展，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。

中国新能源汽车市场拥有巨大的潜力，但自主品牌的实力不断提升，也给曾经风光无两的合资车企敲响了“警钟”。电气化道路下的溢价权，合资品牌是否还立得住？“豪华品牌还有一些溢价能力，但总体来说会感觉合资品牌的‘光环’越来越小了。”多位中国汽车消费者向贝壳财经记者表示。

在燃油车市场，多数合资品牌的同级别产品都会比国产品牌车型配置低一些、价格贵一些，而消费者也愿意为之买单。