氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。《规划》提出，到2025年，我国需要基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。丁丁社区http://dindiniiii.com这里还有很多精彩

发布指导近一年后，我国氢能行业目前发展如何？行业企业在发展过程中应当注意哪些重点？目前主要面临哪些挑战？我们采访了中国工业气体工业协会常务副理事长洑春干。洑春干是中国工业气体工业协会常务副理事长、中国氢能供应与利用百人会秘书长，倡导成立中国氢能供应与利用百人会，联合中国电动汽车百人会举办氢能论坛。于2017年建立并注册中国工业气体工业协会团体标准，起草并发布《液氢》等多个团标。2021年完成并发布《氢气长管拖车安全使用技术规范》等9项团体标准。主导完成科技部、北京市等多个项目研究、分析报告，并担任多个央地项目、规划的实施方案论证专家，同时是多起安全事故应急处理咨询专家。

问：我国氢能源产业处于什么样的发展阶段？目前发展情况如何?

洑春干：从总体上看，中国氢能产业目前仍然处于发展初期，尚未进入产业发展的快速增长期。

氢燃料电池汽车方面，我国有以京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群为代表的氢燃料电池汽车示范城市群作为氢能源汽车发展试点区域。五个示范城市群累计接入氢燃料电池汽车数量占全国氢燃料电池汽车接入量的70%以上。

京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群目前已公布各自在示范期内推广燃料电池汽车数量的目标分别为5300辆、5000辆、10000辆和7710辆。

从氢能的物流运输来看，目前我国普遍采用20MPa气态高压储氢和长管拖车运输方式，适用于日需求量在300千克以下、运输距离较短的加氢站。储氢方面，目前35MPa-40MPa高压储氢技术较为成熟，45MPa以上、70MPa以上高压储氢技术及液态氢储存技术仍在发展中。

氢源方面，我国在工业副产氢气回收净化综合利用领域已经具有制高纯氢、燃料电池用氢的成套技术装备，目前处于世界先进水平。

由此可见，我国氢能产业具有很大的发展空间，预计未来产值规模可达到万亿元。