国内氢燃料电池汽车销量与电动汽车销量差距较大。根据中国汽车工业协会的统计，2022年我国纯电、混电、燃料电池汽车销量分别为536.5万辆、151.8万辆、0.3万辆，同比增长81.6%、151.6%、112.8%。在上述行业观察人士看来，氢燃料电池汽车处于政策推广期，与电动汽车分属不同的市场发展阶段，回看我国电动汽车发展史，氢燃料电池汽车的推广路径和电动汽车如出一辙，都是先从交通领域切入，差异在于推广重点，电动汽车以公交大巴入手，氢燃料电池汽车则是运输重卡，最终指向乘用车市场。丁丁社区http://dindiniiii.com这里还有很多精彩

韩强伟表示，多家车企推出氢燃料电池乘用车具有前瞻布局的战略意义，国家政策目前以示范推广氢燃料电池商用车，特别是卡车的应用为主。氢能产业发展迅速，更需要热环境下的冷思考，相关产业链的培育发展需要一个过程，当前需要积极推动氢能产业创新自强、稳慎有序发展。从A股汽车产业链上市公司布局来看，氢燃料电池及核心零部件成为重点之一。

广汽集团、长安汽车2022年中报里，氢燃料发动机均被提及。燃油汽车零部件上市公司中原内配（002448.SZ）先后布局氢燃料电池空压机、空气轴承等。作为主营锂电池上游关键原材料六氟磷酸锂的龙头企业，多氟多（002407.SZ）正在研发全氟磺酸型质子交换膜，该产品可以用在氢燃料电池、液流电池等领域。韩强伟介绍，国内整车厂商正在布局氢燃料电池汽车，一是积极研发突破核心技术，以系统及关键零部件技术切入整车开发流程，保障了自身核心技术及供应链案例；二是搭建产业生态圈，集合产业链优秀的合作伙伴，共同协作、降低成本，打造出优秀的整车氢能系统。

上述行业观察人士认为，电动汽车能在乘用车市场推广，充电桩等产业链配套很关键，如果暂不考虑成本问题，氢燃料电池乘用车的市场推广，同样需要加氢站等产业链配套。车企提前布局氢燃料电池乘用车，除了受商用车销量增幅较大的利好影响外，也有中国石油、中国石化等央企涉足加氢站建设的因素刺激。

川财证券分析师孙灿在氢能行业研报中指出，进入2023年，河南、上海、浙江、湖北等省份密集出台多项氢能产业政策指引。我国氢能地方产业规划进一步完善，将有利于保障各地氢能产业项目的顺利落地，促进上中下游产业立体化协同发展，建议关注燃料电池产业链布局完善、具备核心竞争力的企业，但要注意供应链瓶颈导致需求量不及预期、氢能市场推广不及预期等风险。