SMC气缸常见故障剖析MXH16-15Z-M9NZ问题

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要通过时效处理，使汽缸在住铸造进程中所产生的内应力彻底消除。假如时效时间短，那么加工好的汽缸在今后的运转中还会变形。
汽缸在运转时受力的状况很杂乱，除了受汽缸表里气体的压力差和装在其间的各零部件的分量等静载荷外，还要接受蒸汽流出静叶时对停止部分的反作用力，以及各种衔接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易产生塑性变形构成走漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的发动、停机和工况改变时温度改变大、暖缸的方法不正确、停机检修时翻开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的进程中或通过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的剩余应力，在运转中产生的变形。
在装置或检修的进程中，因为检修工艺和检修技能的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的胀大空隙不合适，或是挂耳压板的胀大空隙不合适，运转后产生巨大的胀大力使汽缸变形。
运用的汽缸密封剂质量欠好、杂质过多或是类型不对；汽缸密封剂内若有坚固的杂质颗粒就会使密封面难以严密的结合。
汽缸螺栓的紧力缺乏或是螺栓的原料不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会构成螺栓的应力松懈，假如应力缺乏，螺栓的预紧力就会逐步减小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在长期的运转傍边，在热应力和汽缸胀大力的作用下被拉长，产生塑性变形或开裂，紧力就会缺乏，使汽缸产生走漏的现象。
汽缸螺栓紧固的次序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中心向两头一起紧固，也便是从垂弧最大处或是受力变形最大的当地紧固，这样就会把变形最大的处的空隙向汽缸前后的自在端搬运，最终空隙逐渐消失。假如是从两头向中心紧，空隙就会集中于中部，汽缸结合面构成弓型空隙，引起蒸汽走漏。 [3]
原因
气缸呈现内、外走漏，一般是因活塞杆装置偏疼，光滑油供给缺乏，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等构成的。所以，当气缸呈现内、外走漏时，应从头调整活塞杆的中心，以确保活塞杆与缸筒的同轴度；须常常查看油雾器作业是否牢靠，以确保履行元件光滑杰出；当密封圈和密封环呈现磨损或损环时，须及时替换；若气缸内存在杂质，应及时铲除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力缺乏和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、光滑不良、供气量缺乏，或缸内有冷凝水和杂质等原因构成的。对此，应调整活塞杆的中心；查看油雾器的作业是否牢靠；供气管路是否被阻塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时铲除。
气缸的缓冲作用不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调理螺钉损坏所形成的。此刻，应替换密封圈和调理螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆装置偏疼或缓冲组织不起作用而构成的。对此，应调整活塞杆的中心方位；替换缓冲密封圈或调理螺钉。

SMC气缸常见故障剖析MXH16-15Z-M9NZ