敞开式专用砝码车建标体系的研发

摘要介绍敞开式专用砝码车建标设备的规划思维、规划结构、规划功用及研发含义。在当时检衡车资源缺少的情况下，为铁路卡车超偏载检测设备(以下简称:超偏载)、路用主动轨道衡(以下简称:路用衡)的运用中查验、期间核对及汽车衡、吊钩秤、钩头秤的检定供给了一种弥补计划。

关键词敞开式;砝码车 ;检测

1导言

近年来，铁路货运安全越来越受到重视，铁路总公司与各铁路局不断加大货运安全设备方面的投人。在铁路货运计量安全检测监控体系中，超偏载和路用衡不断在全路各编组站及货场内设备运用。这些设备在检测货品装载状况，保证铁路运送安全方面起着极为重要的效果。但随之而发生的是数量如此之多的设备的检测和校准问题。因为国家轨道衡计量站配属的检衡车数量有限，只能满意上述计量设备惯例年检的需求。而日常超偏载和路用衡运用中发现问题，如替换首要部件或受道床和外界要素影响，均会影响其检测数据的准确性。在这种情况下,需求对保护过的超偏载和路用衡进行检测校准。因而研发敞开式专用砝码车建标设备具有非常火急的重要含义。

2规划计划

2.1规划思维

运用全金属C70敞车作为专用砝码车载体，装载加固挨近70t固态物质，到准确度等级高于0.1%的静态轨道衡上进行比对，树立暂时规范质量的专用砝码车，通过路局运送部分报批，以路用车辆名义在局管内对各货运站的超偏载、路用衡作检测调试及校准复核运用。

2.2规划功用

(1 )超偏载检测调试

运用敞开式专用砝码车检测超偏载，可用门吊在两只设有九宫格的砝码结构中的一只或两只的一侧吊走(2-3)t 砝码，即可完结偏载侧重设置，可便利地对超偏载进行检测调试。

(2 )路用衡检测调试

在专用砝码车中砝码均衡安顿的情况下能够对路用衡进行检测调试。

(3)汽车衡、吊钩秤、钩头秤检定调试

敞开式专用砝码车建标体系的研发把大质量砝码分二部分安顿在上述砝码车内。一部分近期未检定的砝码规整排放在砝码车的两头作为整车配重质量,另一.部分通过检定的专用砝码车安顿在特制的砝码结构(且须配重标定)中用以汽车衡、吊钩秤、钩头秤的检定。运用敞开式专用砝码车建标设备可满意汽车衡、吊钩秤、钩头秤的检定，检测进程较T.Tox检衡车(用于检定静态轨道衡的专用车)便利，提高了作业功率，降低了检定作业本钱。检定汽车衡时运用货场龙]吊或汽车吊可便利地用起吊钢丝绳吊起敞开式专用砝码车内4只特制砝码结构，依据实际需求可组合、可复组成不同的规范质量(总计有M12等级砝码60t,另加4只特制砝码结构)，运送至汽车衡并运用部分替代法来检定100t .80t、50t、30t的汽车衡。检定40t、30t、20t龙门吊钩头秤或吊钩秤时可直接分满量程40t及20t、10t、114个称量点直接起吊经组合、复合的特制砝码结构(含砝码)，大大提高了操作安全性和检定功率。

为了到达检定汽车衡、吊钩秤、钩头秤的量传条件，车载的60t砝码及4只特制砝码结构由上海市计量测验技能研究院进行检定，其准确度到达Mu2等级( 1/10000),依据量传进程中计量规范器高于被传递设备3倍准确度的要求，本体系砝码准确度能够满意汽车衡、吊钩秤、钩头秤商用m级秤准确度等级要求。

2.3规划结构

(1)专用车砝码两头各放置9t、中心放置10t砝码,嵌人砝码结构之间用于固定方位(见图1)。

(2)每只特制砝码结构设置9个重心点，别离放置9只1t砝码，四边用工字钢围住，下方规划4只牛腿作承重和吊装钢丝绳悬臂梁，其间2只中心设置九宫格，用以吊装砝码完成超偏载检测设偏用(见图2)。

(3)车厢底部设置防滑橡胶垫，避免砝码结构侧滑，前后两边正好嵌人敞车车边方位。

(上接第24页)衡计量站的检衡车(封闭式)改造为敞开式，使检定人员可充分利用车站货场龙门吊的有利条件，便利地进行吊装组合运用,完成设偏以及对汽车衡、钩头秤的检定，提高了检定功率。