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据PV-Magazine报道，最新款的现代索纳塔混合动力车配备了一个205W的太阳能光伏阵列，可以直接为汽车电池充电。据估计，光伏发电将增加每天约2.5英里的续航里程。该太阳能电池板的效率为22.8%。
虽然这个数字可能不会让人印象深刻，但太阳能光伏标志着车辆效率的提高，而这一提高是显著的。每天增加2.5英里续航里程，一年下来就是912.5“免费”里程。根据一个普通的通勤者每年10000英里的里程数，这意味着燃油效率提高了9%以上。
现代公司表示，其太阳能电池阵列系统与竞争对手的汽车相比具有高效的设计优势，如配备太阳能车顶的丰田普锐斯。普锐斯有一个单独的太阳能电池，需要两个阶段的转换来为高压驱动电池和辅助"启动"电池充电。索纳塔只进行一次转换，直接通过电池板向最大功率点跟踪器充电控制器输送电力，并直接进入辅助电池和驱动电池。现代汽车公司说，这导致了对光伏发电的更有效利用。
该汽车制造商说，太阳能车顶减轻了发动机的负担，防止了电池放电。韩国保险发展研究所估计，10个紧急道路服务中有4个与电池放电有关，因为停放的汽车电气系统每天平均需要约720mAh，而越来越多地被集成到汽车中的“黑匣子”摄像头需要额外的12000mAh。有了太阳能车顶，一小时的充电可以提供14000mAh，满足汽车一整天的断电需求。
虽然光伏发电所增加的续航里程并不显著，但效率的提高就是这样逐步改进的。现代公司并不试图对产品进行“洗绿”，并认识到这并不是车辆动力的核心，而是一个提供少量好处的辅助系统。
集成太阳能车顶的索纳塔混合动力车的EPA额定总油耗为47MPG，配备一个192马力的发动机。它还具有远程停车辅助，高速路驾驶辅助等功能，并配备进行盲点查看的摄像头。通过一个应用程序，司机可以用他们的手机作为钥进入索纳塔。
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虽然这个数字可能不会让人印象深刻，但太阳能光伏标志着车辆效率的提高，而这一提高是显著的。每天增加2.5英里续航里程，一年下来就是912.5“免费”里程。根据一个普通的通勤者每年10000英里的里程数，这意味着燃油效率提高了9%以上。
现代公司表示，其太阳能电池阵列系统与竞争对手的汽车相比具有高效的设计优势，如配备太阳能车顶的丰田普锐斯。普锐斯有一个单独的太阳能电池，需要两个阶段的转换来为高压驱动电池和辅助"启动"电池充电。索纳塔只进行一次转换，直接通过电池板向最大功率点跟踪器充电控制器输送电力，并直接进入辅助电池和驱动电池。现代汽车公司说，这导致了对光伏发电的更有效利用。
该汽车制造商说，太阳能车顶减轻了发动机的负担，防止了电池放电。韩国保险发展研究所估计，10个紧急道路服务中有4个与电池放电有关，因为停放的汽车电气系统每天平均需要约720mAh，而越来越多地被集成到汽车中的“黑匣子”摄像头需要额外的12000mAh。有了太阳能车顶，一小时的充电可以提供14000mAh，满足汽车一整天的断电需求。
虽然光伏发电所增加的续航里程并不显著，但效率的提高就是这样逐步改进的。现代公司并不试图对产品进行“洗绿”，并认识到这并不是车辆动力的核心，而是一个提供少量好处的辅助系统。
集成太阳能车顶的索纳塔混合动力车的EPA额定总油耗为47MPG，配备一个192马力的发动机。它还具有远程停车辅助，高速路驾驶辅助等功能，并配备进行盲点查看的摄像头。通过一个应用程序，司机可以用他们的手机作为钥进入索纳塔。
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